“厂家配备的充电器不能用了？”“现有的电动自行车和充电器要被淘汰了？”近日，工信部公开征集对《电动自行车用充电器安全技术要求》强制性国家标准第1号修改单（征求意见稿）的意见。其中，国家标准第1号修改单编制说明中提到，拟禁用车载充电器，并完善永久性标识等，引发网友讨论。现代快报记者了解到，不少网友对“拟禁用车载充电器”有误解，车载充电器其实是指电动自行车出厂时就集成在其内部的充电器，而目前市场上大多数电动自行车使用的是外置充电器。

　　拟禁用的电动自行车车载充电器是什么？

　　4月25日，工信部公开征集对《电动自行车用充电器安全技术要求》强制性国家标准第1号修改单（征求意见稿）的意见。

　　电动自行车用充电器不得设计、制造及使用车载形式（工信部官网附件截图）

　　记者注意到，征求意见稿在“防触电保护类别”中，增加了电动自行车用充电器不得设计、制造及使用车载形式。消息一出，让不少网友产生疑问，电动自行车的车载充电器究竟是什么呢？

　　“我们售卖的电动自行车用的都是传统的外置充电器。”南京秦淮区一家电动自行车专卖店老板告诉记者，车载充电器一般是指出厂时直接集成在电动自行车内部，不借助工具一般没办法从车体上分离。通俗来讲，车载充电器是指把充电器安装在车辆内部的某一个固定位置上，留出一条用于接电且带有插头的线用于充电。“现在很多企业在研发这类车辆，不过市场上没怎么见过，最多能看到个样品。”

　　那车载充电器为什么要被禁用呢？“电动自行车充电器是需要按照GB 42296-2022《电动自行车用充电器安全技术要求》进行检测认证，而2024年1月1日开始实施的GB 42295-2022《电动自行车电气安全要求》中规定，文件不适用于带有车载充电器的车辆，也就是说，装有车载充电器的电动车可以不执行GB 42296。”江苏省自行车电动车协会工作人员告诉记者，带有车载充电器的电动自行车可以减少检测认证环节，节约成本，从而一些企业已经在研发这种带有车载充电器的电动自行车了。“但车载充电器由于直接为电动自行车引入220V的交流电压，易造成漏电、触电等问题，在使用过程中不利于热量散发，存在较大风险隐患。”工作人员表示，这也就是工信部为什么拟禁用车载充电器的原因。

　　永久性耐高温标牌、13位代码结构更方便溯源管理

　　记者还注意到，在工信部公示的《电动自行车用充电器安全技术要求》强制性国家标准第1号修改单（征求意见稿）中，拟要增加编码内容即完善永久性标识内容，其中提到充电器编码采用13位代码结构，由3部分组成，从左至右依次是生产企业代码为9位，以企业统一社会信用代码的第9至17位主体标识码（组织机构代码）表示；生产年份代码为2位，以公元纪年的后两位表示；型号规格代码为2位，由各生产企业自行分配。

　　同时，编码应标识在永久性耐高温标牌上。把编码标牌放入（950±10）℃的加热炉，在此试验温度下保持0.5小时，然后取出编码标牌，将其在空气中自然冷却至室温。试验后标识信息应完整、清晰。南京市电动自行车行业协会秘书长王春嵩告诉记者，为电动自行车充电器增加耐高温永久性标识，相当于给电动自行车办理“身份证”，将进一步提高电动自行车用充电器的安全性，推动充电器信息溯源管理，从而推动电动自行车行业健康发展。

　　此外，在编制说明中还提到，征求意见稿实施过渡期建议6个月。因增加耐高温永久性标识，企业在设计改进、生产设备升级等需要一定时间，建议征求意见稿发布日期至实施日期之间的过渡期定为6个月，保证生产企业能够充分消化理解，确保该文件的落地实施。