石榴云/新疆日报记者 逯风暴 陈蔷薇

　　8月12日，片片云朵遮挡阳光，给重庆带来丝丝凉爽。

　　在位于重庆沙坪坝区的兴隆场编组站内，火车司机江彤登上驾驶室，做好了发车准备，缓解制动机、推动前进手柄……他目视前方，缓缓启动列车。

　　江彤，中国铁路成都局集团有限公司重庆机务段电力机车司机，他还有一个特殊的身份——中欧班列（渝新欧）首发司机。

　　“到现在我都不敢相信，自己开了第一趟中欧班列。”54岁的江彤坐在驾驶室里，脑海里满是自己首发中欧班列时的情景。

　　时光倒回12年前。作为中欧班列的首发司机，江彤既荣幸自豪，又深感责任重大。为了确保中欧班列的安全运营，他通过教室模拟驾驶，反复练习操作技能，总结经验。还借来机车工作原理、构造图等相关书籍用心研究，拿着资料蹲在机械间里，一边对照资料，一边熟悉和掌握各类配件及其工作原理。

　　距离中欧班列首发的日子越来越近，发车前一天晚上，江彤激动得睡不着，“我就在脑子里一遍一遍练习驾驶的动作。”

　　黑夜退去，黎明到来，2011年3月19日一早，江彤穿好制服，戴好帽子和领带，特意多检查了两遍，提前15分钟到达司机室。对机车外围检查后，他登上驾驶室再次逐一检查确认无误，调试信号等待发车指令。

　　“就跟过年一样热闹。”尽管已过去了10多年，但首趟中欧班列发车的场景早已镌刻在江彤记忆深处，成为他生命中的一部分，“现场人山人海，我透过驾驶室窗向外看，一群人拿着相机不停拍照。”

　　接到站长的发车指令后，江彤鸣长笛、缓解制动机，推动前进手柄，阵阵汽笛声中，首趟中欧班列满载电子产品从重庆团结村出发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐和阿拉山口后出境，最后到达目的地德国杜伊斯堡，全程行驶11179公里，耗时16天，拉开了中欧班列开行的序幕。

　　然而很多人并不知道，江彤的任务并非开完中欧班列全部车程。事实上，从重庆到杜伊斯堡，一路下来要更换数十个司机，他的任务是将列车从团结村开到242公里外的四川达州，即中欧班列的第一棒。

　　发车三个小时后，中欧班列顺利抵达四川达州，江彤圆满完成任务。此后的路程，由沿线多名司机共同协作完成。

　　“从车上下来后，心情好几天不能平静。”编组场内，长长的列车进进出出，这样的场景江彤已司空见惯，可只要看到中欧班列进出，他总会忍不住多看几眼。

　　岁月快速掠过，继重庆率先开行至欧洲的国际货运班列后，乌鲁木齐、西安、成都、郑州、义乌等地纷纷开行至中亚、欧洲的货运班列，尤其是共建“一带一路”倡议提出后，全国各地的中欧班列快速发展。

　　中欧班列开行之初每周不过1—2列，共建“一带一路”倡议提出以来，越来越多的班列从重庆发出，经新疆驶向中亚和欧洲市场，最多时一周开行7—8列，至今已累计开行1.4万列，稳定运行线路近50条，成为名副其实的贯通欧亚大陆的国际贸易大动脉。拉运的商品也由最初的电子产品、整车等，拓展至目前涵盖智能终端、汽车整车及零部件、跨境电商、轻工制品等上万种货物。

　　有时候在超市购物，看到货架上的外国商品，江彤忍不住会骄傲地想：“这也许就是我们拉回来的。”

　　明年，江彤就要退休了，但他仍干劲十足，只要接到值乘任务，他就会戴上帽子、挎上背包，快步登上机车。“从重庆经新疆达欧洲，哪怕是工作到最后一天，我也要开好班列第一棒。”他说。

　　“有没有想过开着中欧班列到新疆？”记者问。

　　“当然想过，我一直梦想着开到新疆，甚至开到欧洲。”不等记者把话说完，江彤马上回答。

　　“不过工作性质要求我们不能跨辖区开车。”江彤遗憾地说，“不过明年退休后，我会到阿拉山口，看看中欧班列是如何出境的。”