石榴云/新疆日报记者 逯风暴

　　9月29日上午，在中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司阿拉山口站集装箱换装库内，外勤货运员贾兵重指挥4台龙门吊，将一个个集装箱从宽轨线路的平板车上吊装到标准轨平板车上。

　　贾兵重负责中欧班列换装作业及出发前验箱、装载检查等。时值中秋，万家团圆的节日，他依然坚守在班列换装现场。

　　走在换装库内，贾兵重紧盯着集装箱装载起吊，伸缩、侧移、抓取……一串动作行云流水，不到40分钟，就完成了50只集装箱换装作业。

　　贾兵重在这个岗位工作了18年，见证了中欧班列运输组织效率之变。

　　2011年，当第一列中欧班列经过阿拉山口站时，贾兵重想到了未来中欧班列会越来越多，但没想到会“跑”出如此的“加速度”。

　　从第一列到突破一万列用了8年，从一万列到两万列用了22个月，从两万列到三万列仅用了20个月的时间。

　　“最开始一天装卸7批左右集装箱，现在一天要装14批，工作翻了一倍。”贾兵重说。

　　工作量成倍增加背后，是阿拉山口站实施紧盯循环车运输组织、充分挖掘运用区间运力、压缩制票传达时间等举措，下大力气解决制约通关效率瓶颈问题的硬功夫。

　　“其他货运列车装卸作业可能需要四五个小时才能完成，而中欧班列最多只需要一个半小时。”贾兵重说。换装库24小时不停作业，他在换装库里来回行走，耐心核查车辆角件落槽、箱门捆绑等细节问题，一趟就要走4000多步。

　　如今，经阿拉山口口岸进出境的中欧班列飞驰在丝绸之路经济带上，通过104条线路，将我国25个省区市和德国、波兰等19个国家相联通。在这背后，一位位铁路人用坚守，护送一列列中欧班列驶向世界各地。

　　“记不清多少个节日没在家过了，但只要中欧班列能够顺利运行，坚守就值得。”贾兵重说。

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