在戈壁与雪山之间，一条钢铁巨龙蜿蜒穿行于天山腹地，这就是被誉为“团结路、幸福路、致富路”的南疆铁路。这条铁路的每一寸铁轨都浸染着建设者们炙热的鲜血与汗水……

　　● 李朝辉 / 文

　　1973年，党中央、国务院、中央军委决定在新疆修建一条贯通吐鲁番至库尔勒的南疆铁路，途经和静县。南疆铁路以兰新线的吐鲁番站为起点，经和静县、库尔勒市至喀什市，第一期工程由吐鲁番市至库尔勒市，全长476.5公里。1974年4月，中国人民解放军铁道兵部队自吐鲁番动工，拉开了南疆铁路的修建大幕，1979年4月铺轨到和静县，同年11月铺轨到库尔勒市。

　　自1974年开建至1984年吐鲁番至库尔勒段通车，近200名铁道兵战士长眠于此，用生命筑就了这条连接南北疆的钢铁动脉。为了纪念战士们的忠诚无私，弘扬爱国主义精神，和静县委、县政府建造了这座人民烈士纪念碑。纪念碑坐落于和静县城北，地层台阶踏步五级。正面刻有“人民烈士纪念碑”七个金色大字，下方刻有“1974—1984”字样。基座正面刻有碑文，东、西、北三面分别刻有展现不同修建场景的浮雕。碑的底座为12.598*12.598米，基座高2.54米，寓意南疆铁路在和静县的长度为254公里；护栏采用桥的形状，象征南疆铁路桥涵，桥墩采用三跨，寓意“多”，取多多益善之意；纪念碑高17.585米，顶部是一把直冲云霄的钢枪，纪念碑形似大写字母“H”，寓意和静县；两侧工字钢造型，象征铁轨，寓意铁道兵；中部突出的部分既像一列奔驰在铁轨上的列车，又像一位手握钢枪的铁道兵战士，时刻守护着脚下土地。

　　南疆铁路大部分处在高山峡谷地带，南出吐鲁番站后，绕山而行，桥隧相接，曲线相连。施工长达10年，耗资11亿元。这条人挑肩扛筑就的钢铁大道堪称工程史上的奇迹。沿途从平均海拔约为500米的吐鲁番盆地攀升至3000米的奎先达坂，再降至1200米的库尔勒，全程穿越戈壁、冰川、永冻层与“一年一场风，从春刮到冬”的百里风区。铁道兵们面临的是极端的自然条件，是随时可能丧生的危险。

　　在火洲吐鲁番，夏季地表温度有时会高达70摄氏度，战士们每日需饮用十多公斤水，体重3个月内平均下降5公斤。有的汽车兵为运送物资，在蒸笼般的驾驶室内强忍干渴，用凉水为水箱降温，不畏艰苦完成任务。而在海拔3000米的奎先隧道，战士们与永冻层、塌方等搏斗。融化的冰浆瞬间冻结困住钻头，地下水喷涌形成水帘，塌方的巨石时刻威胁生命。

　　南疆铁路在和静县境内共有24个车站。以海拔最高的车站乌斯特站为分水岭，两边分别顺乌拉斯台沟和阿拉沟而下，高度由海拔近3000米降到1000米，是修建中最艰险的一段。当时的全线之“最”也大都在这里：最高车站乌斯特站，海拔2931米；最长隧道奎先隧道长6152.16米，居全国隧道第四；最长大桥哈尔格哈特铁路桥长579.64米。另外还有在山肚中螺旋上升，出进口上下重叠的上新光3号隧道和最高大桥冬德萨拉铁路桥等。

　　今天，当列车呼啸驶过奎先隧道时，人们或许不会留意，这条6公里长的“地下长廊”是战士们用钢钎铁锤一寸寸凿出的。正是这群铁道人以青春为火把，照亮了边疆发展的前路；以生命为路基，铺就了民族复兴的轨道。

　　一批批坚守者用行动诠释：英雄未曾走远，英雄从不孤独。在陵园的墓葬区，座座墓碑面朝铁路，静默守护着曾经的“战场”。每年清明，来自全国的老兵们翻越天山，将脸贴在冰冷的墓碑上喃喃低语；新时代的铁路工人接过“青年突击队”旗帜，传承不灭的铁道兵精神。

　　（作者单位：自治区党委党校〔行政学院〕）

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