石榴云/新疆日报记者 刘东莱 热依达
“噫,那时候可费劲嘞!”
郭新年用一句浓浓河南味的“咏叹调”开始了这次采访。
“就这段时间,新疆的阿拉山口等口岸,我们的中欧班列就过着嘞。”8月14日,郑州国际陆港开发建设有限公司副总经理郭新年笑着说,“上个月,我们就发了325班。2013年,全年才通13班。”
8月14日,郑州国际陆港开发建设有限公司的多式联运场站里,工人正在装卸货物。刘东莱摄
郭新年说话时,一墙之隔的大厅里,来自欧洲的各类商品让人眼花缭乱。
10年间,郑新欧累计开行超8000列,承运货物上万种。
陆港公司,这家几乎与共建“一带一路”倡议同时诞生的企业,中欧班列开行由最初的每月1班,发展到目前每天超10班的高频次常态化开行状态。运贸一体化的经营策略和“门到门”的服务模式,让陆港公司业务蒸蒸日上,在激烈的竞争中屹立不倒。
2013年,肩负着郑州中欧班列出行使命的陆港公司成立了。“那时大家都没经验,火车要往欧洲运,得有货才行。货源在哪儿?不光国内,丝路沿线国家和地区对中欧班列也不熟悉。”郭新年说,“我们把服务对象定位为中小企业客户,这一宗旨到现在没变过。所以陆港公司服务面非常广,10年来,成为大量中小企业借‘一带一路’倡议东风发展壮大的平台。”
但当年开拓业务并不容易。团队在货运代理集中的区域发传单,一个一个去企业推介。“经常人家企业保安就撵你。”“那时候怎么办呢?”“撵完绕一圈再进去呗,要还不中就换一家,慢慢地人家见你心诚,业务逐渐就拓宽了。0到1是最难的。”
8月14日,郑州国际陆港开发建设有限公司的多式联运场站里,一辆满载货物的汽车正驶出货场。刘东莱摄
这10年不光是陆港公司成长的10年,更是政府、企业、个体等所有与“一带一路”建设有关的机构、人员共同成长的10年。“刚开始大家都不知道怎么弄,尤其是互相之间的协调,有时报关出个结果要20天,黄花菜都凉了。”郭新年说,“后来,协调度越来越高,业务素质越来越强。我觉得郑州最可贵的是政府和企业一条心,都在努力想办法怎样提高进出口贸易的效率,并且能互相对接好。”
对陆港公司而言,铁路的优势显而易见。空运太贵,海运又慢,对于货物量比较大又有一定时间要求的客户来说,中欧班列就成了最佳选择。郭新年举了个例子,有一家做窗帘的客户,货品经新疆阿拉山口出境到欧洲,要比走海路快20天。“提前20天是什么概念?意味着抓住了新品开拓市场最关键的窗口期。”郭新年说,“我们就为这样的客户提供‘门到门’服务,为他们节省了大量时间和成本。”
“门到门”是陆港公司“一次委托、一口报价、一票结算、一单到底”的运输服务模式。这一模式将国际陆路多式联运涉及的上门提货、公路集疏、铁路集装箱运输、代理报关、到站清关、送货上门等多个环节整合,从而为丝路沿线广大客户提供方便快捷、安全高效、绿色环保的全程物流服务。
8月14日,郑州国际陆港开发建设有限公司的多式联运场站里,工人正在装卸货物。刘东莱摄
10年来,一趟趟班列从车站驶出,满载着中小企业家的丝路梦想奔赴远方。共建“一带一路”倡议日益深入人心,沿线国家和地区的接受度越来越高,为陆港公司提供了良好的外部环境。乘着这股东风,陆港公司不断提升服务质量,拓宽海外市场,如今,业务已经覆盖40多个国家、140多个城市,境内外合作伙伴超6000家,综合运营能力保持全国前列。
“我们自己,还有所服务的几千家企业,是和‘一带一路’共同成长起来的,大家一起走过了10年,现在正一起走向下一个10年。”郭新年说。
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