7月14日，独库高速公路施工现场，一台挖掘机正在陡峭的山坡上开辟便道。中国交建独库高速公路二标段总工程师、正高级工程师刘开之蹲在岩石上，摊开地质图纸，眉头紧锁。“这地方的水比预想的还要大。”他对技术员说，“前天山洪把刚修的便道冲垮了，得重新调整方案。”
2026年4月，独库高速公路正式开工，刘开之从中交新疆乌尉项目转战至此，担任独库高速二标段总工程师。这条全长393公里的高速公路，在他负责的61公里标段内，两座隧道双双超过15公里，桥隧比高达72.43%。“地质比天山胜利隧道还复杂，出现了不该在新疆出现的岩溶溶洞地貌。但这就是我们展示实力的时候。”此时，距乌尉高速公路全线通车刚过去半年多。
2025年12月26日，历时5年多建设的G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路通车，天山南北的交通壁垒被彻底打破，驾车从乌鲁木齐到库尔勒从7小时缩短至3小时左右，穿越天山仅需20多分钟。其关键控制性工程，正是刘开之担任技术负责人的天山胜利隧道——以22.13公里总长成为世界最长高速公路隧道。
刘开之在天山胜利隧道检查工程质量和围岩情况。
天山胜利隧道堪称世界级难题，高寒、高海拔、超长距离。面对复杂地质，刘开之创新采用水平定向钻探勘察技术，对两个最大断层破碎带进行地质勘察，累计钻探4200米，实现1900米深度处取芯等四项国内创新纪录，成果先后荣获中国交通建设股份有限公司科学技术进步特等奖、中国公路学会科学技术奖特等奖两项大奖。针对707米深、11.4米直径的超深大竖井，他推动首次采用撑靴式竖向掘进机施工，以机械开挖替代传统爆破，填补了超大超深硬岩地层竖井技术空白。2025年6月竖井贯通，创下深度、直径、海拔、进度四项世界纪录。
如何确保22公里超长隧道内行车安全舒适？刘开之在细节上下足功夫。隧道口设置“棚洞”缓解“黑白洞效应”，灯光采取“两端亮、中间暗”的过渡设计，隧道内以沙漠胡杨、高山湖泊、高山草原三段景观带缓解视觉疲劳。安全管理上，隧道依托全息感知、北斗定位等技术实现全场景智能化管控，设置81个行人逃生通道、30个车辆逃生通道、5个应急救援值守点。“我们把隧道分成六段，第一波救援不超过3分钟就能到达。”
刘开之在天山胜利隧道前。
在乌尉项目施工初期，现场人员都说“风沙大，混凝土外观有气眼是新疆的老毛病”。刘开之不认这个“宿命论”。他带着团队在戈壁蹲守一周观察风沙规律，看到牧民用塑料薄膜覆盖草料时灵光一闪，试验在模板上粘贴薄膜再浇筑，拆模后结构物表面光洁无气眼，破解了新疆20年的混凝土质量通病。“技术工作没有‘差不多’，只有‘精益求精’。”
在乌尉项目上，他组织立项4项课题，累计斩获1项国际专利、67项发明专利、156项实用新型专利、43项省部级工法，编制6项行业团体标准和2项技术指南，两次获得省部级科技进步特等奖。
独库高速公路建设周期7年，刘开之将再次把根扎在天山深处。当被问及有没有信心时，他回答掷地有声：“现在正是我们展示实力的时候了。”
从青兰项目的特长隧道到世界最长高速公路隧道，再到独库高速新战场，刘开之24年参与10个重大项目，始终站在技术攻关最前沿。他用一项项硬核成果诠释着新时代交通科技工作者的担当——把天堑变通途，让山河尽开颜。
责任编辑：黄志航
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